“分享自行车的第一份份额”盈利的永安银行向莫比克讲述鼓舞人心的故事

当所有主要资本涌入共享自行车市场并引发一场激烈的股票争夺战时,首家推出汽车租赁业务的永安银行试图通过首次公开募股突破这一曲线。

日前,永安银行母公司常州永安公共自行车系统有限公司(以下简称“永安股份”)悄悄更新招股说明书,计划在上海证券交易所发行不超过2400万股,募集不超过5.98亿元人民币。

据记者了解,这是永安股份第二次提交新股上市申请。如果上市成功,永安股份将成为“第一股共享自行车”。

然而,永安的股票为什么选择在这个时候上市,这是值得怀疑的。2015年首次公开募股未能提交招股说明书,净利润达到15%,永安股份选择在“分享自行车”成为舆论焦点的关键时刻冲刺首次公开募股。

数据显示,永安自行车于2010年首次成立,并于2013年完成股权分置改革。该公司的主要业务是政府投资的公共自行车。主要覆盖三线、二线城市及周边县乡。三线和低线市县收入占总收入的85%-90%。

招股说明书中的数据显示,公司2014年至2016年的总收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元,复合增长率为1.26倍。同期净利润分别为6800万元、9300万元和1.17亿元,复合增长率为72.06%。

从招股说明书中可以看出,永安银行是唯一一家从分享自行车发布的数据中获利的公司。

大致来说,过去两年,其净利润一直保持在15%左右。

从业务模式细分来看,永安银行目前有四大业务,即销售公共自行车系统、提供公共自行车系统运营服务、共享用户付费自行车服务和自行车服务。

其中,系统运营服务收入最大,2014年至2016年分别达到2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元,分别占主营业务收入的62.08%、63.92%和68.92%。二是公共自行车系统销售,过去三年分别收入1.44亿元、2.23亿元和2.39亿元,分别占公司主营业务收入的37.92%、36.08%和30.9%。

在自行车大战中,盈利的永安旅游公司脱颖而出。

接受记者采访的一些业内人士对记者说,永安银行直接卖给了政府。

例如,与当地政府签订合同,帮助你建造尽可能多的桩,放尽可能多的自行车,然后政府支付费用。

“由于政府审批过程较长,位置相对固定,卡处理相对麻烦,用户体验明显降低,大多数用户不购买。

”另一位知情人士直言不讳地告诉记者,这也是堆积车使用率低于非堆积车的主要原因。

3月31日,记者再次致电永安银行董事会秘书办公室。然而,接听电话的负责人拒绝了记者的采访,理由是负责宣传的人仍在出差。然而,直到记者发布新闻稿时,他仍未收到永安银行的任何回复。

目前,公共自行车行业主要有两种模式:政府付费投资和社会资本投资的公共自行车系统业务和用户付费投资的非公共自行车业务(即享受自行车业务)。

值得注意的是,永安银行在2016年下半年干预了用户付费自行车共享业务。

然而,即便如此,自行车业务仍占有很大份额,占公司总收入的85%-90%。

永安银行的招股说明书显示,该行已投资约689.71万元人民币分享自行车业务。

然而,截至2016年12月31日,该业务仅给永安银行带来收入36.83万元,占主营业务收入的0.05%。

虽然分享自行车业务并没有给永安银行带来多少收入,但就毛利率而言,永安银行远远超过其他业务部门。

根据永安银行招股说明书,公司2016年综合毛利率为31.09%,其中共享自行车业务的毛利率高达92.27%,系统销售、系统运营服务和自行车业务的毛利率分别为41.61%、26.38%和3.97%。

然而,永安银行表示,用户支付共享自行车毛利率较高的原因是,该公司于2016年12月开始推出大型自行车,当月没有计算折旧成本。

事实上,永安股份的经营压力已经很大,负债率也在逐渐上升,这不可避免地让外界质疑永安银行此次上市的融资,并不排除降低公司债务水平的可能性。

最新招股说明书显示,截至2016年12月31日,永安银行负债总额为7.63亿元,资产负债率接近60%。

此外,2015年底和2014年底负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元,复合增长率为1.98倍。

更糟糕的是,永安银行的库存和应收账款余额持续上升。

招股说明书数据显示,截至2014年底、2015年底和2016年底,公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元。同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元,分别占当期营业收入的33.50%、36.86%和44.77%。

由此可见,永安银行2016年的库存比去年同期增长了近1.5倍。

永安银行计划中的无桩模式风险预警,希望在未来3-5年内,通过共享无桩自行车、200万辆有桩自行车和无桩自行车,业务将扩展到全国350个城市,用户数量将从目前的2000万增加到5000万。

即便如此,永安股份也披露了无桩自行车运营模式未来发展的风险。

永安股份在招股说明书中表示,由于新兴的无桩共用自行车模式至今还没有形成稳定的盈利模式,社会各界对无桩共用自行车无序竞争和过度投资存在争议,其未来的可持续性和发展方向仍存在一定的不确定性。未来,自行车共享业务的发展不会被排除。

此外,服务监管标准和政策的不确定性也给模型的发展前景带来了一定的风险,也为整个无桩共享自行车行业的发展提出了“警示”。

从实际角度来看,尽管永安占据了公共自行车市场一半以上的市场份额,但永安在共享自行车市场上仍是新手。

从2015年下半年到2016年上半年,以ofo和mobike为首的一批无桩共享自行车服务提供商相继在北京、上海、广州、深圳和成都等一线城市和大学校园推出用户付费共享自行车。

随后诞生了许多共享自行车,包括白羽自行车、小明自行车、小兰自行车和白起自行车。

虽然这种自行车共享正在迅速兴起,但它是由私营企业发起的,目前仍处于烧钱扩张阶段。

即便如此,资本市场受到双重青睐。

数据显示,ofo和mobike在一年多的时间里分别完成了7轮和5轮融资,而后来出现的其他自行车公司也或多或少从资本市场获得了融资。

这些资金主要用于市场扩张。

数据显示,除了扩大国内一、二线市场,一些公司已经开始争相在海外市场注册。

最近,ofo创始人大卫在博鳌论坛上表示,该公司将于2017年进入德国和西班牙等20个海外国家。

有成桩的趋势吗?“面对乱停乱停的现象,在政府最终规范后,自行车可能成为未来的最终发展趋势。

“一些业内人士告诉记者,但这仍取决于政策。

上述人士告诉记者,由于许多自行车共享企业都采用了免打桩自行车的运营模式,车辆随意停放的现象严重,有的停在路中间,有的停在十字路口影响交通等,报告中多次出现城管没收车辆的现象,这无疑会给免打桩自行车的未来发展带来隐患。

“永安银行与蚂蚁金融服务等许多投资机构最近签署的终止协议,也反映了对无桩汽车市场未来的负面展望。

”另一名知情人告诉记者。

此外,据记者所知,北京市交通委员会正在加紧努力,为自行车共享标准的制定制定指导方针,以解决随意停车的问题。

此前,西城区交通委员会还采访了莫比克和奥福,并指定了一个不停车区。

此外,广州市交通委员会还采访了莫比克、欧福、小明、小榄等公司。

此外,上海、深圳、福建等地已经发布了自行车共享意见稿。

然而,一些业内人士也对记者表示,这些都是暂时现象。从目前追逐资本的思维和发展前景来看,无桩自行车也为共享自行车市场的发展带来了第二个春天。随着政府逐步规范,未来市场发展前景仍然可观。

“特别是ofo、mobike等公司通过活动日的方式变相补贴用户。

此后,欧福和小榄自行车推出了免存款服务、红包服务和六个月免费卡服务。

这无疑再次刺激了自行车市场的未来发展潜力。

”上述人士分析并对记者说。

在未来政府征求意见稿出台后,记者将继续关注非堆垛机还是堆垛机是否具有比较优势。

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